汽油和柴油仍然主导着燃料市场。然而，从 2035 年起，所有汽车和卡车都将采用交替动力。您可以在这里阅读哪些类型的驱动器是可行的，以及计划中的二氧化碳减排将对其他行业产生什么影响。

截止日期仍可调整

从 2035 年起，欧盟将不再注册新的内燃机汽车。欧盟委员会于 2021 年 7 月就此达成一致。这适用于汽车和卡车。但是，这个要求很可能会被软化：如果多年来制造商明显无法及时实施该指南，则可以及时调整或推迟。无论如何，一些委员会成员更愿意将 2040 年作为最后期限。

替代驱动器目前几乎没有任何作用

2035 年或几年后，可能不再允许使用汽油或柴油发动机的新车型。尽管柴油车的数量自 2017 年以来一直在下降，而汽油动力汽车的比例自 2021 年以来首次下降，但这两种驱动方式仍然明显占据主导地位。2021 年初，德国道路上只有309,000 辆 纯电动汽车 - 这相当于远低于百分之一的价值。氢驱动不作为驱动形式发挥任何作用。

在送货交通方面，2019年欧盟柴油卡车注册率为97.9%。根据欧洲制造商协会 ACEA 的数据，电动汽车占0.2%，而所有替代动力汽车加起来占欧盟市场的 2%。根据PricewaterhouseCoopers (PwC) 的预测， 目前还看不到配备替代驱动器的卡车，尤其是用于长途和重载的卡车。据普华永道称，电动卡车要到 2030 年才能具有竞争力。

氢能是未来的卡车解决方案吗？

在物流中不可替代的卡车交通的情况下，氢气也可以成为液化气的重要替代品。例如，在国家氢能战略中，计划支持购买约 9 亿欧元的氢能卡车。

主要问题仍然是续航里程——卡车最迟必须每 500 公里加油一次。即使技术会继续发展，基础设施也必须在 2035 年建成。欧盟主要干道每150公里建一个加氢站，电动汽车充电站甚至每60公里建一个。

对空中交通和航运的影响

面临类似气候要求的空中交通和航运也受到影响。航空公司仍然可以依靠所谓的免费污染证书，这些证书将在未来几年逐步取消。还计划在未来将煤油与越来越多的无二氧化碳燃料混合并征税。此外，还计划扩大欧洲排放交易体系，将海运纳入其中。船舶燃料也将变得更加环保。

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