当一辆自动驾驶汽车发生事故时，它的数据会讲述故事——这对于事故调查人员确定谁或什么出了问题，以及汽车制造商来说至关重要，这样他们就可以让他们的自动驾驶系统变得更加智能更安全。

2004 年，IEEE 标准协会推出了IEEE 1616，为汽车事件数据记录器 (EDR)（汽车对飞机黑匣子的回应）收集的数据类型和数量制定了基本规则。然而，自该标准制定以来的近 20 年里，车辆的电子设备变得更加密集，增加了高科技系统，包括先进的驾驶员辅助系统 (ADAS)，例如特斯拉著名的（有时是臭名昭著的）自动驾驶仪。

新标准明确了自动驾驶汽车“黑匣子”数据的需求——无论是事故调查人员还是汽车制造商改进其 ADAS 硬件和软件。

所以这三年来，1616工作组一直在努力更新代码。IEEE 1616.1于 2023 年 6 月下旬批准，纳入了事件数据记录器的新规范，以扩大自动驾驶汽车设计人员可用的数据集。

1616 标准工作组主席、《致命》等多本书的作者Thomas M. Kowalick表示，此次更新“认识到改进碰撞信息对于提高对机动车碰撞之前、期间和之后发生的情况的了解的价值”。退出：汽车黑匣子辩论。该标准还“寻求通过使用事件数据记录器连接器锁定装置来维护隐私、防止篡改、避免里程表欺诈、限制数据访问以及增强安全性。”

当一辆自动驾驶汽车发生事故时，它的数据会讲述故事——这对于事故调查人员确定谁或什么出了问题，以及汽车制造商来说至关重要，这样他们就可以让他们的自动驾驶系统变得更加智能更安全。

2004 年，IEEE 标准协会推出了IEEE 1616，为汽车事件数据记录器 (EDR)（汽车对飞机黑匣子的回应）收集的数据类型和数量制定了基本规则。然而，自该标准制定以来的近 20 年里，车辆的电子设备变得更加密集，增加了高科技系统，包括先进的驾驶员辅助系统 (ADAS)，例如特斯拉著名的（有时是臭名昭著的）自动驾驶仪。

新标准明确了自动驾驶汽车“黑匣子”数据的需求——无论是事故调查人员还是汽车制造商改进其 ADAS 硬件和软件。

所以这三年来，1616工作组一直在努力更新代码。IEEE 1616.1于 2023 年 6 月下旬批准，纳入了事件数据记录器的新规范，以扩大自动驾驶汽车设计人员可用的数据集。

1616 标准工作组主席、《致命》等多本书的作者Thomas M. Kowalick表示，此次更新“认识到改进碰撞信息对于提高对机动车碰撞之前、期间和之后发生的情况的了解的价值”。退出：汽车黑匣子辩论。该标准还“寻求通过使用事件数据记录器连接器锁定装置来维护隐私、防止篡改、避免里程表欺诈、限制数据访问以及增强安全性。”

该工作组秘书Paul Kostek表示，该工作组最近的重点是现在所谓的自动驾驶数据存储系统(DSSAD) 1616.1-2023 标准。该标准“确定了数据存储要求的功能和通用技术要求”。IEEE 高级会员 Kostek 表示，它明确了 ADAS 生成的哪些数据（那些与人类分担驾驶任务的数据和那些不需要人类输入的数据）必须可用于碰撞调查，并随后供软件和硬件设计人员使用做出改进。

总而言之，该标准旨在找出确定车辆碰撞时会发生什么情况的挑战和差距。EDR 提供“发生了什么信息”，而自动驾驶数据存储系统则提供事故现场的“发生原因信息”。DSSAD 报告并验证两个关键字段，总结车辆自动驾驶系统的状态以及在特定时间点控制的人员或内容（人类驾驶员或软件）。

影响自动驾驶汽车技术发展的一个挥之不去的问题是无法回答一些基本问题：1）我们如何知道何时可以安全地信任机器来处理这项任务，2）行人是否被汽车撞到？自动驾驶汽车，接下来会发生什么？这些问题并不容易回答，因为驾驶涉及有效到达目的地和保证行人和其他车辆乘员安全的潜在竞争目标。这种张力被称为莫莉问题，自动驾驶汽车的电车问题，著名的哲学思想实验。

科瓦利克说，新标准“有助于解决莫莉问题”。通过向广大受众提供交通现象的硬数据，它将帮助社会决定提高舒适性、安全性和效率的主张是否值得。

科瓦利克说，很多事情都取决于能否正确地完成这项工作并迅速完成。他预测，不久的将来，全球每年与汽车旅行相关的死亡人数可能会减少到我们现在所看到的一小部分。

科斯特克表示，该小组可能会在今年秋天再次召开会议，讨论“网络安全问题和急救人员信息等其他主题”。他希望其他专家和利益相关者知道，欢迎他们参与“创建自动化/自主车辆标准化的下一步”。

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