汽车并不是唯一被电力改造的交通工具。与电动摩托车和雪地摩托一样，私人船只也成为与自然和邻居共存的更好方式。这种新型机器为户外活动带来了必要的刺激，但不会污染大气或用内燃球拍扰乱宁静。

最新消息来自佛罗里达州的 Pelagion，其创始人兼首席执行官、工程师杰米·施林克曼 (Jamie Schlinkmann) 的灵感来自于童年在水上运动偶像上的冒险经历：一辆 1973 年的川崎摩托艇。施林克曼的机器是有史以来的第 213 台机器，至今仍然是他最珍贵的财产之一。他公司的 Pelagion HydroBlade 是经典立式摩托艇和现代冲浪板式“eFoils”的巧妙融合。这些电动冲浪板在 2020 年取得了真正的突破，当时Facebook创始人马克·扎克伯格被发现驾驶着一款电动冲浪板在夏威夷水域航行。

当你第一次看到 eFoil 时，你可能会想到虚拟宇宙，它的骑手似乎在魔毯上飞过海浪。当然，没有魔法，只有流体动力学。水翼艇的工作原理与飞机机翼类似，只是在水下：空气动力学机翼在划过水面时会产生高压区和低压区，以极小的阻力产生升力。添加电动机和螺旋桨来产生推力，您就拥有了不需要海浪、风筝或拖船来发电的水翼船。

“它们有点像驾驶一架没有方向舵和副翼的飞机，”施林克曼说。“你改变你的体重来驾驶那架飞机。”

只有一个问题：无论是否有动力，水翼艇都需要一些练习和耐心才能学会以站立姿势骑行，特别是对于没有冲浪或滑水经验或平衡能力一般的人来说。为了解决这个问题，施林克曼的发明在骑手前面增加了一个安装在吊杆上的鸭翼和方向舵，以保持飞行器在空中和稳定，而骑手不必不断消耗能量和调整身体位置。施林克曼说，加上一组值得信赖的车把，HydroBlade 的操控方式更像是我们大多数人都熟悉的车辆：自行车。他说，让这种体验有点像骑自行车，有助于缓解恐吓因素，并提高对所有年龄段和能力的人的吸引力。

“学习曲线要低得多，”施林克曼说。“就像一辆自行车一样，你需要倾斜到一个弯道，然后添加另一个控制元素。”

该设计于 2020 年左右开始成形。施林克曼从他的旧摩托艇上拆下了发动机和其他内燃机部件，并研究了如何使其电动化。他意识到传统的电动摩托艇一次充电可能只能运行 15 或 20 分钟，这还不够好。但在骑过几次 eFoil 后，这个想法就产生了。

“箔纸极大地提高了效率，”他说。他想，如果我能做出一些将这两个世界结合起来的东西，我们就能得到实用的范围和用途。

对于 HydroBlade，一对永磁径向磁通电机以峰值 16 千瓦（21 马力）驱动双螺旋桨。它们由两个电池组供电，由 600 个圆柱形 2170 NCM 电池组成，总能量为 11 千瓦时，大约是典型 eFoil 上容量的 8 到 10 倍。单独的 1.6 kW 充电器可以在大约 4 小时内充满电池。

Schlinkmann 表示，HydroBlade 可以以高达每小时 70 公里（44 英里）的惊人速度巡航约 4 小时。该公司的目标是 60 英里的范围，足以从英国《金融时报》到达。劳德代尔堡至比米尼需付费。双电池组重 58 公斤，略高于飞船总重 104 公斤的一半。可拆卸、可更换的包充当 ABS 复合材料外壳的船体的受力构件。智能手机应用程序兼作电子仪表板。将手机放在飞行器的车把支架上，即可获取包括速度、充电状态和遥测在内的读数。

将如此多的果汁放入水下需要特别注意安全——这是许多人对电动船只最关心的问题。

“如果你开的特斯拉车着火了，你就赶紧下车，”长期拥有 Model S 的施林克曼说道。“如果你在水面上着火了，那么你就是在游泳。”

Schlinkmann 表示，该公司的电池管理系统可监控各个电池的健康状况和状态，并通过典型的 CAN 总线进行通信。内部设计还以极低的电流并联熔断电池以实现电池平衡，从而使电源电流保持在单独的路径上。

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